网络货运改革是必然是时间早晚事

交通运输部和国家税务总局于2021年12月31日发布的公告延长《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》有效期，虽然让虚惊一场的从业者打消了顾虑，但也传递了一个明确信号：改革是必然，只是时间早晚的事。

数据显示：自2017年3月，交通运输部公布了无车承运人第一批试点企业，2018年，不少省份又陆续开放了无车承运人第二批的试点；2020年，网络货运发展步入元年，在新冠疫情的反向催化下，物流领域的数字化进程不断加速，叠加政策的引导，越来越多的物流企业意识到网络货运这个风口。全国已有超29个省市相继出台网络货运相关政策，同时，已有100+符合要求的企业获得网络货运经营许可证。到2021年6月，全国983 家网络货运企业不含分公共整合社会零散运力189万辆，约占全社会营运货车保有量的17.4%，比2020年提高了6.8个百分点 ，平台集聚效应逐步显现。

但是，我国公路货运市场一直存在的市场集中度低、信息不对称、税务不合规等问题并没有达到预期中的改善。一方面，越来越多的企业不断申报入局；另一方面，这些企业却缺乏物流供应链技术和相关配套解决能力，无法承担相应的责任。2021年严查虚开发现，很多平台不合规开票、白条做账成了行业通常做法，为企业税务合规埋下了地雷。

综合2021年出台的一系列行业发展规划以及政策来看，网络货运经营合规化发展已是全国共识。虽然《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》延期，但修订是迟早的事，无论网络货运平台企业、运力方还是货运司机均应积极应对即将到来的合规化变革。