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从最后一公里到最后一百米

作者:中港源物流 发布于:2020/5/22 9:32:05 点击量:

自新零售概念在2016年提出以来,传统物流配送格局也在发生变化,前置仓成为新物流的代表。所谓前置仓,是一种仓配模式,它不同于过去长半径的履约方式,而是以城市中心仓位为依托,根据订单密度在核心商圈和社区建立100-300平米前置仓,每个仓服务周边半径3公里之内的区域。用户线上下单后,商品会由离他们最近的前置仓完成拣货、打包和配送。这种模式的出现极大程度提高了物流速度,总部中央大仓只需对前置仓供货即可。解决了物流运输市场“最后一公里”末端配送痛点的问题。


  前置仓是物流触角的进一步延伸,阿里推出的是零售通业务,覆盖半径大约为30公里,主要以覆盖小型城市为主。京东的前置仓战略包括京东新通路,达达—京东到家与沃尔玛旗下山姆会员店共建的仓配一体化云仓“山姆云仓”以及京东便利店,2017年4月,京东号称要在全国范围内推出“百万便利店计划”,这是它前置仓的重要砝码。顺丰的模式和阿里与京东不同,它也尝试过以线下体验店为前置仓,但是发展受阻,后采取“前置仓+店配”新模式,充分利用分点部场地、仓管员、电脑、监控、设备等资源,把将配送半径缩小到1-3公里。前置仓明显提升了消费体验,实现了消费者对商品速达的需求,不过也给物流企业提出了新要求。


  首先,前置仓的发展依托于大数据,但消费者的消费习惯会在某一时刻发生较大变化。因此提前备货将会存在一定风险。另外,前置仓的发展对物流企业供应链管理水平和技术要求也会越来越高。前置仓需要尽量靠近消费者才能提高配送时效,但用地成本也会随之迅速攀升。“最后一公里”的问题得以解决的同时,物流成本的重头也放在了末端配送上。如今,末端派送成本已经占到物流行业总成本的30%以上,大量社会资源消耗于此。随着新零售的发展,快递柜也卷进了战火。前置仓是最后一公里,快递柜则是最后一百米。快递与上门相配合,才能让整个物流通路的势能完全释放。


  最后这一百米,与用户直接接触,比前置仓更加敏感。“二次收费”也是这次事件中饱受争议的一个点,所谓“二次收费”,就是丰巢既向快递公司收取费用,又向用户收取超时保管费。在丰巢事件发酵期间,浙江邮政局发文表示将对消费者反映的未经同意放置智能快递箱、二次收费等涉嫌违法问题,要及时依法处理。可文件发出后,丰巢依旧坚持收费,快递公司也依旧不通知收件人就将快递投入快递柜。


  据国家邮政局公布的数据,2019年全年快递业务量达630亿件。快递量激增,但由于快递行业竞争激烈,单家快递公司不敢轻易涨价,也不敢改变送货到家的原有模式。降低配送费成了快递公司降本的手段。2019年以来,很多城市发件的派送费,已降至每件1元,减掉网点公司的装车短驳费用,再到承包区,承包区再请派送员,派送员最终到手的费用只有不到0.8元。


  配送费的降低增加了派送员的压力,有报道称,在杭州派送员每天需要派送300个包裹,工资才能达到市场水平,而几年前,派送员们日工作量大约100个包裹左右。派送员若想在一天将100个包裹全部派送完毕必定不能挨家挨户的送,快递柜就成了他们最好的选择。按照每天100件包裹,单个快递柜使用费为0.35元计算,派送员每天的收入将减少35元。但若放弃快递柜,其派送量将至少减至50件,收入将减少至少40元。


  因此,即使末端派送成本上涨后,派送员还不愿放弃使用快递柜。这将是物流大变局中的新一轮利益博弈。